重磅!二氧化碳超級燃料誕生！

                            重磅!二氧化碳超級燃料誕生！
    一、編者導語
    眾所周知，二氧化碳等溫室氣體是全球氣候變暖背后的黑手。但若是能將這些廢氣，變為能服務于人的“寶物”，無疑將實現減碳環保與提供經濟效益的雙贏。
    其中，利用電解手段將二氧化碳轉化為甲酸等高價值的化學品，是當前二氧化碳利用的一大方向。而且，電解所需的電力為風力、電力等清潔能源，不會產生額外的污染。不過，科學家的這一設想雖好，但距離產業化還有很長的一段距離。其中，電解產物駁雜、提純難度大這些問題，便是全球面臨的共同難題。
    二氧化碳分解物不只是有甲酸，還有一氧化碳、乙烯、乙醇等副產物。想要在如此駁雜的電解質溶液中提取出液體產物，無疑會耗費不小的力氣，這些就使得提純的成本一直居高不下，讓二氧化碳電解產業化遲遲不能實現。
    若是能解決上述問題，那二氧化碳真正實現“變廢為寶”也就有了更多的可能。而在如今，這一世界難題已經在我國知.名企業手中被解決。
    同時，對于我們二氧化碳回收*具成本優勢的石灰產業有哪些啟發和應用前景呢？本文給您做出解答！
    二、原文再現
    2月25日晚，在央視《對話》老友記：愛追夢的李書福節目中，吉利控股集團董事長李書福第12次走進《對話》現場，發布了未來的新目標：用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題。網絡平臺也對該項技術進行了報道，本文援引原文名稱：《吉利李書福：超級燃料已誕生，或將全面替代石油，世界將因此而改變！》文章來源：微信公眾平臺“格局決定一切”2023.02.25
    1 替代石油的超級燃料誕生了！

    人類對于石油是又愛又恨！是它開啟了工業文明之路，但也是它燃燒排出的二氧化碳和其它有毒物質成為地球變暖、空氣污染和毀滅地球的罪魁禍首之一。而它也不是取之不盡用之不竭，當它耗盡人類將會面臨能源危機、生存危機。

    該如何解決？有人曾經大膽設想，用二氧化碳代替石油作為燃料！這聽起來有多么異想天開，有多不靠譜！

    但是，在中國卻夢想成真了！

    實現這個夢想的人，不是別人，正是吉利控股董事長李書福。就是那個在二十多年前喊出“讓老百姓一年的工資能造能買一輛車”的李書福。也是那個向國家喊話，“給民營企業造車一次失敗的機會”的李書福。

    李書福的具體做法是，通過對空氣中和工業排出的二氧化碳進行捕捉，制成甲醇替代石油作為燃料。石油之所以會產生污染是因為他的化學結構含有多個碳，以柴油C18H38為例，其中含有18個碳，而甲醇CH3OH只含有一個碳，基本上沒有污染。所以，甲醇是取代石油的超級燃料！如果全面推廣將改變世界的能源格局、重構人類的工作和生活。

    我國石油70%靠進口，而二氧化碳來制取甲醇如果取代石油，中國能源安全就會和中國的糧食一樣牢牢掌控在自己的手里，不在受制于人。同時這也是實現我國“雙碳”目標*好的抓手。而如果全世界都能使用二氧化碳制作甲醇來代替石油的話，那么，我們的星球將會真正變成沒有污染的藍色星球。

    對老百姓來說，開甲醇作為燃料的車，也會大幅度降低使用成本。目前汽油一噸是6000多元錢，而甲醇是2000多元錢。如果實現大規模推廣邊際成本會大幅度降低，那個時候甲醇會是白菜價。

    全球第.一個造民用電動汽車的公司是特斯拉，其CEO馬斯克的目標就是用電動車和燃油時代說再見，他希望為一個沒有污染的世界作出貢獻。就電和石油相比，電是環保，但是我國60%是火力發電，電產生的過程煤是主力軍，所以發電過程本身不環保，加上電池本身也會造成污染，所以電動車雖然能告別燃油時代，但是無法真正沒有污染。而用二氧化碳制取甲醇過程中不產生污染，而且甲醇燃燒又不產生污染，所以，甲醇才是告別燃油時代的超級燃料 。   

    當年，李書福做汽車是從“1到100”，但是，為了二氧化碳代替石油作為燃料這個夢想是從“0到1”，艱難程度與他的汽車夢不可同日而語。李書福和吉利已經追夢了18年，這18年可以說是歷經磨難，剛剛見到曙光。為什么這樣一個利國、利民有利于全球的超級燃料推廣卻這么難呢？

    甲醇做燃料已有百年歷史，甚至早于石油。上世紀70年代美國石油危機的時候，就用甲醇代替石油。但是，因為甲醇需要從煤中提煉，而美國缺煤，加上后來美國攻克從巖石中提煉石油難關，石油變得很便宜。于是，美國就放棄了甲醇作為石油替代品的技術路線。這就給李書福出了第.一個超級難題：有人說美國這樣的超級大國都放棄甲醇作為燃料，中國作為發展中國家為什么還要做！面對質疑李書福的回答非常提氣：“我們的自信去哪兒了？為何要看美國人的臉色？”。的確，這么多年世界上那么多國家都在美國后面作一個追隨者，但是，如果你永遠在美國制定的規則中，你永遠無法超越美國！

    有的時候企業家不是不想去承擔社會責任，關鍵是他要平衡好企業賺錢和承擔社會責任的這個關系。 企業家承擔社會責任*難的不是說服自己！而是說服員工！

    李書福的這個夢想，要付出巨大的財力和精力，但又不全是為了自己和企業。企業是一個盈利機構他不是一個慈善組織，企業的產品如果不賺錢企業就會倒閉。

    2005年，當李書福提出甲醇替代石油這個夢想的時候，聽到的人都覺得他是白日做夢， 員工幾乎沒有一個支持。可是，李書福畢竟是民營企業董事長，他堅持要做員工知道反對沒有用。于是，員工們也有自己的對策。“比方說表面上講二氧化碳提煉甲醇很好，董事長你這個決策那是好的，我們積極響應，另一個扭頭他就不干了，”李書福無奈的感慨！

    當時，全世界懂得二氧化碳來提煉甲醇的專.業人士并不多，按照道理上來說，企業應該全世界尋找專.業人士，但是，李書福卻反其道而行之招收外行。

    現在吉利遠程新能源商用車集團董事長周建群就是李書福在2015年招的一個外行。李書福怎么放心把這樣的一個新領域交給一個對甲醇一竅不通的人呢？“這個道理是很簡單的，如果他懂的話，我就不會讓他干了。 因為這個全世界沒有人做過這樣的產業，只是我在想而已。如果他懂的話，他肯定反對我的想法。 因為把二氧化碳和太陽能合成甲醇，你無論是從經濟性還是商業可行性都不靠譜，而且甲醇車還不能上牌照，產業鏈也沒有，什么都沒有，在這種情況下，如果他懂得話，他肯定不干了。所以，我就是認準他不懂，他不明白。我就跟他講，這個東西是可以實現的，我們已經搞了十幾年了，接下去就很快了，就按照我的意思去干就行了。” 李書福笑著說。

    事實證明，李書福沒有看錯人，周總成為了推動甲醇重卡落地的核心人物，現在甲醇重卡已經到了開花結果的時候，就在2月16日，邯鄲市牽手吉利開建生產甲醇重卡的基地。邯鄲市本來要生產電動汽車，是在周建群的建議下，上了甲醇汽車，而且僅僅用了三個月的時間。“現在所有新勢力造車都盯著電動化路線，而甲醇路線是商用車（轎車之外的重卡）技術路線當中區別于所有新勢力造車的一個特色。 我們是商用車行業的新勢力，是新勢力當中的商用車。”一無所知的周建群已然成為了甲醇重卡行業的開創者。

    上個世紀70年代，當福特放棄生產甲醇汽車的時候，標志著美國徹底放棄了甲醇作為燃料，而這也意味著世界上失去了*強的一只研發力量。李書福成為*孤獨的那個人，而*難的是從二氧化碳合成甲醇的技術從哪里來？李書福開始了在全世界尋找技術，甚至找到了冰島的一批大學的博士研究生。這些博士生寫畢業論文，導師給的指導方向是如何把電變成液體存儲下來。在李書福的投資下，這些博士在實驗室做實驗，終于在2015年用二氧化碳和氫氣合成了甲醇。 

    “夢里尋他千百度，驀然回首那人卻在燈火闌珊處”，當中科院的李燦院士在新聞里看到，李書福投資冰島甲醇技術的時候，他已經在這個領域研究了10幾年，已經用二氧化碳提煉出甲醇。中國的企業家和科學家都在孤獨中前行了十幾年，終于會師了。至此，二氧化碳合成甲醇取代石油成為超級燃料的核心技術已經牢牢掌握在中國人手里，中國技術領先全球。

    事實證明，沒有美國人參與，中國人也一樣可以成功！

    產業界有一個著.名的“一五十定律”，當一個技術市場滲透率不到1%的時候，只有國家全力以赴投入推廣，這個新技術才有可能存活下來。當市場滲透率達到5%的時候，需要企業和國家共同來投入推廣。而當滲透率達到10%以后，企業靠市場的力量就可以存活，國家就可以退出。

    我國雖然在2012年就在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市中的10個城市進行甲醇汽車試點。但是，投入明顯不足，這也成為了甲醇難以發展壯大*大的障礙。

    新能源替代燃油已經成為全世界的共識，但是，技術路線競爭很激烈，目前主要有電動、氫能和甲醇三種技術路線。我國做電動汽車起步很早和美國的特拉斯可以說是并駕齊驅。氫能汽車*早也是美國的一些汽車公司開始研發，后來日本的車企也在跟進，目前，美國、日本、德國和我國是平分秋色。

    而用二氧化碳來合成甲醇目前中國絕對是一枝獨秀，全球領先。但是，目前國家對電動、氫燃料和甲醇三個技術路線的支持力度還是有些不同。據不完全統計，截止2022年12月國家已經確定支出的以電動為主新能源汽車補助資金高達1486.59億元。另外，對一輛氫能源的重型卡車的補貼就有100萬元。而對于甲醇汽車的補貼似乎還沒有。更重要的是，甲醇汽車至今還沒有獲得新能源車牌照。

    “有人辭官歸故里，有人星夜奔考場”，當有的企業家在壯年就辭職的時候，當有人躺平享受生活的時候，今年已經60歲的李書福，還在奮斗，他憋著一股勁，一定要把二氧化碳制甲醇這個超級燃料推向全世界。

    *近ESG很火，李書福帶領的吉利是對ESG*好的闡釋。超級燃料甲醇是對環境無比友好，制造甲醇是吉利踐行一個企業的社會責任和國家擔當的具體體現，而公司治理上，李書福說服了公司所有人，將一個人的夢想變成了一個公司的夢想。很多國內企業還要去學習國外的ESG，世界的標.桿其實就在我們的國家。

   （此文章部分內容來自中央電視臺《對話》“老友記：愛追夢的李書福”，該節目在2月25日21:30在央視財經頻道《對話》播出，可收看全部內容。）

    三、編者后語
    為了達到“雙碳”目標，一方面我國在倡導節能減排的生活方式；一方面在迅速淘汰落后高污染產能，限制工業碳排放量；而在另一方面，我國也在積極努力將二氧化碳等溫室氣體變廢為寶。
    石灰窯尾氣中含有40-44%的二氧化碳成分，從石灰窯尾氣中回收二氧化碳不僅可以取得相應的經濟利益，同時也能取得相應的社會效益，是一個利國、利民的好事。同時，隨著環保政策日益嚴格和碳排放征稅進程逐漸迫近，石灰窯煙氣成為鋼鐵廠繼燒結煙氣之后新的環保重點關注對象。很多省份超低排放標準的下發，石灰窯污染物排放超標和co2回收利用成為需要迫切解決的問題。
      從上述“二氧化碳制造綠色甲醇技術”中我們石灰生產企業或許能夠從以下途徑實現增值、增綠，實現“減碳增效雙豐收”。

1. 從石灰窯尾氣中回收二氧化碳作為工業原料銷售給上述技術應用企業，實現增值減碳。
2. 從石灰窯尾氣中回收二氧化碳制作甲醇燃料直接用于石灰生產，實現增值減碳。

    技術支撐（一）：
    從《中國石灰產業學會年鑒》及《國家科技成果數據庫》資料顯示：一項“從重污水中提取甲醇用于石灰窯焚燒節能技術的開發應用”項目早在2014年就已經開發應用。
    資料顯示：該項技術針對石灰窯每天要消耗大量重油、天然氣等一次能源的特點，收集蒸發工段產生的重污水，利用汽提技術、多級冷凝技術、甲醇塔提取技術，獲得可供石灰窯燃燒的甲醇，含量〉80%。項目采用先進的甲醇壓力控制、安全可靠的遠程輸送技術，將甲醇送至石灰窯，實現甲醇-多燃料混燒技術，滿足石灰窯生產運行要求。 項目日可燃燒甲醇17噸，節約重油8.5噸，年可節約重油3000余噸，年新增經濟效益990余萬元。相當于年減排氮氧化物7噸,減排溫二氧化碳10185噸。具有良好的環境、經濟與社會效益。
    從這項技術不難看出，甲醇用于煅燒石灰是可行的。
    技術支撐（二）：
    從唐山金泉冶化科技產業集團旗下“唐山金泉冶化科技產業有限公司”、“唐山金泉成套設備有限公司”多項儲備技術來看，用于甲醇燃燒的“甲醇常壓汽化裝置”、“甲醇汽化燃燒機、“甲醇混然專用燃燒器”等成套設備將會給實現甲醇燃料生產石灰帶來有力技術支撐。
    而且，從目前甲醇市場價格2000元/噸計算，采用甲醇生產石灰的成本與煤炭成本接近，比天然氣成本低30以上。如果采用石灰窯煙氣回收二氧化碳自產甲醇燃料生產石灰，其成本無疑會有更大優勢。
 
    資料編輯整理：
  中國石灰產業學會
     網絡通聯部
   2023年02月28日